WRD4 montate venerdì.
Nel we sono andato in montagna per il primo test. Venerdì sera sono partito dopo cena con temperatura tra i 12°C e gli 8,5°C. Sensazioni di guida: appoggio un po' più morbido delle gomme estive (michelin primacy 3) come ovvio ma sicuramente preciso negli inserimenti in curva.
Brevi spostamenti nel we ma nulla da segnalare a riguardo.
Domenica pomeriggio discesa a casa con temperature quasi estive: ho cercato di guidare sulle uova e in autostrada sono andato piano sui 100 km/h. Nulla da segnalare rispetto alla guida del venerdì sera. Spero di avere presto l'occasione di una prova un po' più severa....

Però......

Non lasciamo passare l'idea di avere a bordo delle catene di una
vecchia Y10, quando ora andiamo in giro con una M3.......
Cioè....... sono tutte strade statali e lì non ci ferma il "vigilotto",
magari un pelo sprovveduto. Quelle strade sono a controllate dai
carabinieri e stradale che fanno quasi solo quello 6 o più mesi all'anno......

In più......... non è che allo scoccare dei 12° le "invernali" si sciolgono....
c'è un certo spazio e poi dipende soprattutto della temperatura dell'asfalto
che in questo periodo non è particolarmente alta, anche per via del relativo
tempo di irradiamento ricevuto, quanto meno al nord. Al limite, se vogliamo
essere scrupolosi, un paio di punti in più sulla pressione degli pneu giustifica
il buonsenso necessario (al netto di avere a bordo il TPMS)

@santo: d'accordo con te per i 12°C, ma domenica pomeriggio quando rientravo il termometro dell'auto ne segnava 22 (ore 15.30 circa)....

Sai Santo che ne parlavo giusto un paio di gg fa? Tra l'altro oramai con il proliferare dei self trovare una stazione con servizio di aria compressa è diventato quasi impossibile.

22° di aria e con la sonda nei pressi del motore......
Non abbiamo chiaramente lo strumento per verificare quella dell'asfalto
ed allora, convenzionalmente, si prende quella dell'aria.
Ma, ripeto, a novembre 22° gradi dell'aria non influiscono tantissimo, come
piuttosto un 32° di agosto, sull'asfalto proprio perchè il sole ha meno potere
calorico. Quantomeno non c'è una proporzione.
Prova ne sia che in queste giornate appena scende il sole in poche ore si predono
anche 10 gradi.



Vero Ale di colonnine d'aria in giro ce ne sono sempre meno, oltre al fatto che
precise è un'utopia...... L'unica soluzione è prendere un proprio compressore,
per chi ha spazio, con un bel manometro meccanico professionale (intorno ai
100 mm. di diametro).
Però entriamo nel campo della extra-mega-pignoleria.

@santo: sicuramente il sole in autunno scalda meno come hai giustamente segnalato, l'unica mi riserva è che mediamente i costruttori dicono di utilizzare le gomme invernali quando la temperatura dell'aria scende sotto i 7-10°C. 22°C è molto lontano da questo limite per questo ho avuto qualche attenzione in più.

Per la verifica pressione mi sono attrezzato anche io con compressore in box. Il manometro non è professionale, è quello fornito con il compressore, ma vedo che è abbastanza allineato nelle letture con quello del gommista. Poi nel box misuro la pressione dei pneumatici circa una volta al mese.

I produttori...... vendono...... i gommisti gommano e sgommano.....
eh eh eh!!!

Non è una temperatura d'esercizio comunque imperativa, +12/7 gradi
è l'inizio della temperatura dove gl'invernali hanno migliori caratteristiche
rispetto le estive.
E' chiaro che per altri 4 o 5 gradi c'è una certa sovrapposizione tra le due
tipologie (anche se con caratteristiche funzionali differenti).
Rimane alla fine il fatto che se per una ventina di giorni (2/3 mila Km) si
viaggia a temperature prossime ai 20°non succede nulla.
Ok il consumo, ma siamo dell'ordine del 5%-10% in più (max 300 Km) che in
una vita media di un pneu invernale è cosa irrisoria

quanto a comodità, velocità di applicazione, omologazione, possibilità di montaggio con pneumatici ribassati e prezzi non eccessivamente esosi si possono prendere in considerazione anche queste:

Guardalo su YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=nko7HyHfM0I

nei tests non si sono comportate male, avendo più di 150 anelli di metallo possono compensare anche il punto debole di tutte le ruote non chiodate: la scarsa efficacia su ghiaccio, sono una valida opzione per "uscire da certi parcheggi dei garni " ci sono 8 modelli che si adattano a parecchie misure di pneumatici http://www.impex-online.com/auto-it.html pag. 147 del catalogo stesso, non disponibili per ruote dal 19


altra condizione in cui i pneumatici invernali si comportano solitamente meglio degli estivi è su strade bagnate: avendo maggiori vuoti sono più drenanti
vero che ci sono giorni in cui le temperature superano ancora i 20° ma qualora se ne faccia un uso prevalentemente mattiniero e serale queste son ben diverse

a proposito di gomme, su quattro ruote di Novembre c'è un bell'articolo sulle nuove crossclimate della michelin. Sono delle gomme allseason che sembra abbiamo buone prestazioni sia su asciutto sia su bagnato. Rispetto alle altre allseason sembrano nettamente più equilibrate ed utilizzabile durante l'intero arco dell'anno. Per chi non va in montagna moltissimo potrebbero essere un'ottima soluzione per evitare di fare il camabio gomme stagionale.
qualcuno le ha provate??

@gem01, a leggere id dati delle prove di 4R non sembrano così male, soprattutto se paragonate alle altre allseaon (provate nell'articolo precedente).
Il tuo giudizio è legato ad esperienza diretta della crossclimate o di allseason in generale?

Ebbene Roby, ti ho seguito alla lettera!
Settimana prossima dovrebbero arrivare (oponeo, 356 euro consegnate!) e il mio gommista me le monta mooolto tranquillo e contento (lui stesso mi ha consigliato di cercarle su internet x risparmiare).
E' sempre stato onesto con me, ha cercato qlcs per farmi risparmiare, ma ha concordato sul fatto che andando poco in montagna avrei avuto una grossa spesa abbastanza sprecata...
Ti farò sapere!

Speriamo bene, altrimenti...... eh eh eh!!!!