super P tu non fai testo 1 treno ogni 10000!!!!!!!!!! Sei la gioia di ogni gommista! prova con le gomme piene!!!!!!!!!
cià

P.S. scherzo non te la prendere!!!!!

chicco perchè non pirelli? hai fatto uno studio anche sugli pneumatici (ma chiaramente mai comprati!!!)
Ma come tutto questo per avere un'auto che possa portarci a sciare spesso e mi deridi così?????????? ne riparleremo presto!
se vuoi posso prenotarti il treno!!!!!!
ciao

ahhhhhhh.............. siamo su scherzi a parte...........

peccato ci manchi la belen.......

Guardalo su YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=LHWjT9w39CA&feature=related

vabbbbbbè.......... teniamoci er senape!

Premesso che le pirelline il loro sporco lavoro lo fanno eccome........

Però al posto del treno, a stoChicco mettilo sul TS!!!!!!!!!!
(per i non romani Tacchi e Sole ndr.)

cmq ha un po' ragione SP....50000km sono un po' tantini...cosa erano? Michelin?

PS.ok per il treno...però non devi aver progettato te il percorso...

sempre pirelline!!!! erano P6000 e pure codice V (quindi con mescola più tenera)!!!! ah ah ah ah!!!!
ragazzi ma per non consumarle basta non frenare e le curve farle a passo d'uomo!!!!!!!
Seriamente sana inversione e controllo periodico dello stato! così sono durate!
ciao

Minkia...........
non vorrei che ti commentasse un giorno al TG sto Ruoppolo..........

Guardalo su YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=vV8RzJqUSWQ

sarai santo ma sei pure menagramo!!!!!!!!!!!!!!!
ciao e alla tua discesa a Roma! stavolta scendi e fatti riconoscere mio signore!!!!!!

ECCO COME HAI FATTO!!!!



il navigatore!!!!
anzi....la navigatrice folle che ti ritrovi in macchina....quella che ti fa fare i vicoli e i giardini condominiali.....e ce credo che non hai consumato le gomme, con il navigatore che ti ritrovi al massimo riesci ad andare a 20Km/h in stradine da mezzo metro di ampiezza...

6 aprile 2011 - 23:37

Troveremo abbastanza gomme invernali il prossimo autunno? Tutto si decide ora.

Queste sono settimane determinanti per capire se anche il prossimo autunno ci sarà penuria di gomme invernali come nel 2009 e nel 2010. Infatti, mentre fabbricanti di pneumatici e noleggiatori di flotte aziendali raccomandano di smontarle perché poco adatte alle temperature primaverili, negli stabilimenti sta partendo la produzione per la prossima stagione. Azzeccare i giusti quantitativi adesso è fondamentale: una volta acquistate le materie prime e attrezzate le linee, non si può cambiare in corsa. Quindi in estate, quando si torna a produrre solo gomme normali, non c'è più alcuna possibilità di modificare i lotti.

Fare scelte giuste per rispondere al boom di richieste non è solo una questione di prevedere come andrà il mercato: c'è da giostrare con la capacità produttiva degli impianti (che sono gli stessi delle gomme normali) e gli acquisti delle materie prima (per giunta in un momento di quotazioni internazionali molto alte).

In ogni caso, con la crisi economica, sono molti i settori che vorrebbero avere di questi problemi di saturazione degli impianti. E infatti in alcune fabbriche di gomme si assume ancora. Anche in Italia. Il personale dovrebbe servire a coprire con più flessibilità i turni di lavoro, ottimizzando le quantità prodotte per un mercato che ultimamente è arrivato a circa 26 milioni di pezzi (di cui 6,5 invernali).
Basterà per assicurare un buon assortimento di gomme invernali a ottobre-novembre, quando la domanda tornerà a fare boom? Non lo si può prevedere, anche perché dipenderà come sempre dalle condizioni climatiche. Per questo, il sogno dei produttori è che i pre-ordini fatti adesso dalla rete di distribuzione siano copiosi e accurati, ma bisogna fare i conti col cliente. Cui non è ancora possibile chiedere ora di impegnarsi all'acquisto tra sei mesi: sarebbe bello e anche necessario per accontentare tutti, ma non è nella mentalità collettiva e difficilmente ci entrerà (almeno nel medio termine).



Commento di un addetto al settore:

Alla base di tutto credo ci sia l'atteggiamento di produttori e rivenditori che vogliono evitare gli stock di gomme, accantonate preventivamente.
Parlo a ragion veduta, inq uanto lavoro in un'azienda di produzione e fra le mie competenze ci sono anche gli acquisti.
Sicuramente vero che il magazzino è un costo, ma è anche vero che avere disponibilità di materiale nel momento in cui vi sarà la (prevedibile) richiesta da parte del mercato, comporterà un'ovvio aumento delle vendite.
Nel mio campo è diverso, ma nessuno "sposa" il gommista. Se non ha le gomme, si va da un'altro, si perde la vendita e probabilmente anche i successivi montaggi/smontaggi. Di fatto, si perde un cliente.
Questo atteggiamento del "just in time" si scontra con la realtà della produzione ovvero nessuno ha la bacchetta magica, esistono materie prime da reperire, tempi tecnici per la produzione, non è sufficiente alzare il telefono e dire: "mi serve Questo per Ieri, perchè sennò si ferma la linea."
Dovevi pensarci prima, anche queste decisioni rientrano nel Rischio d'Impresa, termine abusato che peraltro tutti cercano di scaricare sull'anello successivo della catena, ed i danni alla fine colpiscono i consumatori.


Fonte: Il sole 24 ore

http://mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/2011/04/troveremo-abbastanza-gomme-invernali-il-prossimo-autunno-tutto-si-decide-ora.html

Tutto vero, il sistema in generale avrebbe bisogno di un po' di programmazione anche e soprattutto da parte del cliente.
E' necessario uscire dalla logica "mi serve per ieri" o da quella "ho i soldi in tasca e pretendo di avere l'oggetto del desiderio subito".
Continuando con questa mentalità si andrà poco lontano e alla fine a rimetterci sarà per primo il consumatore (vedi pneumatici invernali lo scorso anno).
Dalle mie parti sono già parecchi anni che gli ordini degli pneumatici invernali da parte del cliente si fanno entro Giugno e il gommista abbuona il 5% di sconto.
Questo è un caso ma, ripeto, a mio parere è neccassrio uscire dalla logica del "just in time" per i prodotti il cui acquisto può essere "programmato".

IL SALVAGENTE / TEST

I pneumatici per l’inverno, ecco come scegliere
L’inizio della stagione critica per gli automobilisti si è già annunciato in diverse regioni. E ha ricordato a molti l’appuntamento da non rimandare con le gomme per auto invernali. Il Salvagente mette a confronto i modelli più diffusi sul mercato
Il cambio di stagione non interessa solo il guardaroba, ma anche l’automobile che per affrontare pioggia, neve e ghiaccio deve dotarsi di pneumatici adatti allo scopo. Tradotto vuol dire montare gomme invernali. Il Salvagente, in edicola da giovedì 20 ottobre, dedica un test su 24 pneumatici invernali di due misure diverse: la 175/65 R14 T e la 195/65 R15 T. La prima è adatta a vetture di piccole dimensioni come la Citroen C3, la Fiat 500, la Ford Fiesta, e l’Opel Corsa. La seconda è consigliata per auto di medie dimensioni quali l’Audi A3, la Fiat Bravo, la Ford Focus, l’Opel Astra, la Renault Megane e la Volkswagen Golf.

I benefici? Tanti, soprattutto in termini di sicurezza. Rispetto a quelle tradizionali, le gomme invernali garantiscono performance migliori. Secondo la Btma, l’Associazione britannica di produttori di pneumatici, una vettura equipaggiata con gomme invernali che percorre una strada bagnata a 100 chilometri all’ora (con 5 gradi di temperatura esterna) si arresta in frenata 5 metri prima rispetto a un’auto con coperture “estive”. Allo stesso modo le gomme invernali aumentano l’aderenza in curva e su fondi sdrucciolevoli alle basse temperature.

Ma come scegliere il pneumatico più adatto alle proprie esigenze, vista l’ampia gamma di marchi presenti sul mercato? A dare una risposta esauriente ci ha pensato l’Adac, l’Automobil club tedesco, che ogni anno testa su strada decine di pneumatici dei principali marchi evidenziandone il comportamento in ogni condizione atmosferica e di superficie. Anche quest’anno i tecnici tedeschi hanno messo a confronto un campione molto ampio di cui il Salvagente ha selezionato i 24 modelli tra i più diffusi, equamente divisi fra le due misure prese in esame. In entrambi i casi, vale la pena segnalarlo, il test ha premiato pochi modelli, non dispensando neanche un ottimo in tutto il panel di prodotti testati.

I pneumatici sono stati messi alla prova in diverse condizioni di asfalto, assegnando a ciascuna prova (7 in tutto) un "peso specifico" per importanza: la prova sull’asciutto (pesa il 15% sul giudizio finale), il comportamento sul bagnato (il 30%) e sulla neve e sul ghiaccio rispettivamente il 20% e il 10% della valutazione finale.
Completano il test le performance di ogni singolo modello su rumorosità (5% del giudizio finale), il consumo (10%), e le modalità di montaggio (10%).


La top ten:

CLASSIFICA
Misura 175/65 R14

1 Continental ContiWinterContact TS800

2 Michelin Alpin A4
3 Dunlop SP Winter Response
4 Goodyear UltraGrip 8
5 Semperit Master-Grip


CLASSIFICA

Misura 195/65 R 15 T

1 Continental ContiWinterContact TS830

2 Goodyear UltraGrip 8
3 Dunlop SP Winter Sport 4D
4 Michelin Alpin A4
5 Pirelli Winter 190 Snowcontrol Serie 3

Fonte:
http://canali.kataweb.it/kataweb-consumi/2011/10/19/i-pneumatici-per-linverno-ecco-come-scegliere/?ref=HRSN-1

e se rinevica a Roma????

Sorvolando sul tempo di permanenza a terra della neve, ti consiglio di vendere l'attrezzatura da sci alpino e darti al fondo!
Purtroppo qua non siamo molto esperti in questo campo, quindi dovrai cercare un altro forum per farti consigliare...