puoi provare a chiedere a qualche ditta che produce carenature per moto in vetroresina...

c'erano pure in carbonio ed ovviamente
si parla d'inserimenti (interno)

però è un assemblaggio difficile senza
una casa dietro e magari senza anche
dei medici......

Però la domanda è fai DH o SG?
No perchè quelle erano/sono soluzioni
per tenuta ad altissima velocità......

si usa una misura corta, però come un po'
tutti in WC

sul seguito di quelle prove non saprei ora
a che punto sia, ma ripeto, la vedo
durissima fare certi tipi di modifiche senza
la casa dietro.
veramente moooooolto complicati.......

Ho un B2 anch'io e non ho mai sentito il bisogno di aumentare la rigidita' laterale. L'ho trovato uno dei punti di forza del B2 rispetto ad altri scarponi.
Quale sarebbe la ragione?

Eh ho capito, ma temo siano modifiche a senso unico, cioé che poi non puoi tornare indietro, ma se qlcs non va devi cambiare lo scafo...

E qui sta il busillis della situazione: come li testi?
Se il B2 e' gia' uno scarpone che tiene molto lateralmente si suppone che sia molto complicato mandarlo in crisi sulla tenuta laterale. Il rinforzo lo rendera' si' piu' rigido ma non ci sara' modo di accorgersene.

Mah.....

creare degli inserti a casaccio,
testarli poi su altre scarpe (che hanno
risposte plastiche parecchio diverse),
per poi travasare le esperienze pari-pari nel raptor.....

come, dove, quanto, sarà uguale poi la cosa?
avrà poi effetti muscolo-dinamici positivi?
come dire.... cambia la neve, la pista, etc...
e cambiano completamente le sensazioni.

Ovvero, un conto è avere dietro una casa che prepara
10 paia di scarpe con diversi inserti e nello stesso giorno
poi si testano, un altro è andare a tentoni......

Poi.... e chi segue scientificamente tutta sta cosa?
Perchè, penso, credo, che le differenze saranno
talmente infinitesimali (non è che si guadagnano secondi)
che lasciarle a mere sensazioni, suffragate dal nulla, mi
lascia perplesso.........