noi siamo ligi alle tempistiche

per le info non ho materiale digitalizzato da postare....al momento!!!
di conseguenza per stare li a buttare giù discorsi o quant'altro incompleti o poco curati tanto vale aspettare non trovate?

quanto?

si è concluso l'ispo ma non ho ancora materiale specifico da postare in maniera corretta e precisa!!!

la campagna vendite è appena iniziata e quindi il materiale arriverà a momenti!!!
non sono ancora arrivati i miei colleghi da monaco..figuriamoci cataloghi e quant'altro hihihi

Aloha,

alcuni uomini Head avevano ancora da rientrare dopo l' ISPO....

lasciate il tempo a Mark di organizzarsi con calma e vedrete che la rastrelliera della Kripta non tarderà a riempirsi con tanti bei cucciolotti nuovi nuovi...

inoltre vale la pena attendere un pò per vedere tutte le presentazioni con dettagliate recensioni che Dani sicuramente non tarderà a postare...

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nel frattempo possiamo romper le balle ad Estro con tutte le nostre domande ....così....tanto per ingannare il tempo !!!

ma certo

Il termine KERS è l'acronimo di Kinetic Energy Recovery System, ovvero Sistema di Recupero dell'Energia Cinetica.

Tale termine, si riferisce a un sistema che, anziché disperdere l'energia cinetica in forma di calore durante la frenata, ne consente un parziale recupero sotto forma di energia meccanica o elettrica, nuovamente spendibile per la trazione del veicolo stesso o per l'alimentazione dei suoi dispositivi elettrici.

La prima vettura a montare questo sistema fu il prototipo Peugeot 908 HY (Hybrid) di classe LMP1 presentata in pista ai giornalisti in occasione della Mille Chilometri di Silverstone nel settembre del 2008, perfettamente marciante non gareggiò però a causa della mancanza di norme dell'ACO che ne disciplinano prestazioni e punteggio. Il primo utilizzo di questo dispositivo in una competizione vera si deve invece alla KTM nel Motomondiale del 2008 nella classe 125 a fine stagione.[2]

Questo genere di sistemi è stato introdotto nel regolamento tecnico della Formula 1 dove ne è stato consentito l'utilizzo a partire dalla prima gara della stagione 2009. L'obiettivo è il miglioramento delle prestazioni energetiche delle monoposto da gara, ottenendo un duplice beneficio, prestazionale e ambientale: il regolamento consente il recupero di un massimo di 400 kJ erogabili con una potenza massima di 60 kW (pari a circa 80 cavalli) per la durata di 6,67 secondi. Viene lasciata la libertà di scelta fra un sistema ad accumulo di energia elettrica tramite supercondensatori e un altro, puramente meccanico, realizzato con un volano di dimensioni piuttosto contenute e rotante ad alto numero di giri. In occasione del Gran Premio di Ungheria 2009 la McLaren-Mercedes di Lewis Hamilton è entrata nella storia come prima vettura equipaggiata con il Kers a vincere una gara nella massima serie automobilistica. Nel 2010 i team si sono accordati per sospendere l'utilizzo del KERS perché esso causava dei costi supplementari nella progettazione delle vetture. In base al regolamento tecnico però il dispositivo resta legale[3] e verrà introdotto nuovamente nella stagione 2011. Tuttavia la Williams, da sempre intenzionata a sperimentare la versione meccanica, per motivi di alloggio si allineerà alle altre squadre installando un kers elettrico

Aloha,

ACH !!!

Diavolo di un Estro !!!

Caro Estro, interessante, vuol dire che assieme allo sci la HEAD ti dà una macchina col KERS?

Non m'interessa una F.1 (quella al limite va bene per Morfy ), a me basta un bel 4x4 dove poterci mettere dentro OGNI sci, compreso il GTO200

Col kers che te la dà!!!