No, Morfy. Se ti ricordi, anche quando abbiamo comprato entrambi le Nokian, tu hai speso meno di me. Il problema è il solito: a Milano e interland paghiamo sempre tutto di più.

ciao gnaro
visto che sottolinei la cosa la riprendo anch'io....
qualche anno fa nessuno montava le termiche e per invogliarti a comprarle ti offrivano il deposito aggratis...
nell'arco di pochi anni e' cambiato tutto, forse l'informazione, forse la tanta neve caduta d'inverno e i problemi che ha provocato...
voglio dire se le ha prese anche Renn....
morale: dal gommista dove vado non sanno piu' dove metterle, hanno riempito tutto il magazzino e perfino dei container all'aperto (che non mi sembra la soluzione proprio ottimale...)....

e quindi siamo ora nella situazione opposta, lo spazio costa, a parte averlo a casa, poi bisognerebbe andare avanti e indrè con le gomme, insomma gia' la volta scorsa il titolare aveva paventato la possibilita' di far pagare il deposito....

aggiungo infine che spostando le gomme ogni volta sui cerchi ci vuole chiaramente piu' tempo (sabato l'addetto ci ha messo un 40-45 minuti) e in piu' viene rifatta tutte le volte l'equilibratura di ogni gomma (che da sola vuoi non costi un 10-15 eurini???)....

non so cosa costi un addetto all'ora

nella mia testolina i 40 € che pagavo anni fa sono ormai impensabili, soprattutto mettendo l'azoto
50 € sarebbero un trattamento di favore
60 € sono gia' tanti
70 € sono comunque troppi ma evidentemente gli va bene cosi'....
mi sono fatto prendere un po' contropiede, da bigolo...prox volta chiarisco le cose prima.....

peraltro non e' che qui ci siano tutte queste alternative in giro....
e se si ritrovano la coda di macchine a montare/smontare le termiche saranno mika tutti bigoli....
certo che cosi' nell'arco di tre/quattro anni le gomme finiscono per costare il doppio del costo d'acquisto...
ma non vedo alternative se non dotarmi a casa di compressorino, pistola avvitatrice e di un cric piu' pratico di quello in dotazione normalmente...

infine purtroppo non va dimenticata l'osservazione di Sergione circa la "maggiorazione" locale...

semm lumbard e alura pagum tocc pussè di oter

ma mi son no lumbard, ostrega

Öööh, ma siete troppo veloci...

Comunque, gli Head Racing Point sono una quantità limitata di negozi selezionati da Head Italia per la vendita di materiale RD (da gara): non mi risulta che debbano avere TUTTA la collezione e/o averla tutta a noleggio...

Ma per questi dettagli c'é Stefano: é lui il cdt!

scusa Cires, quali sarebbero queste teorie di marketing che non ti darebbero del tutto torto???

ti ispiri a Kotler o forse a Porter?
e applicando la matrice BCG, GE o quella di Ansoff???
naturalmente immagino rispettando nell'analisi sul campo la ripartizione della penisola nelle Aree Nielsen....
ecco, magari è su questo ultimo punto che cade l'asino per via delle differenze rispetto alla vicina confederazione che invece andrebbe ripartita in Cantoni....

eh eh eh eh
io invece le ho studiate all'Universita'
un po' di anni fa per la verita', tante cose ormai saranno anche superate da nuove e non sempre migliori teorie...
certi principi comunque rimangono, quasi incontrovertibili...
citerei tra questi ad esempio il "modello delle 4 P" di Kotler ovvero delle 4 variabili da curare per il lancio e il successo di un prodotto:

Product (prodotto)

Price (prezzo)

Promotion (comunicazione/pubblicita'/promozione)

Placement (distribuzione)


ora, ad esempio, analizzando il caso Head secondo voi dov'e' che il produttore che fino a qualche anno fa aveva forse il miglior rapporto qualita'/prezzo sta iniziando (anzi forse ha gia' iniziato) a perdere colpi?

ai posters (di Bode) l'ardua sentenza......

PS.
X CIRECXS
comunque, se vuoi non acculturarti ma informarti un minimo vai su Wiki....

Il gonfiaggio con azoto degli pneumatici di auto non da competizione è una bufala commerciale.

Il falso problema è dovuto alla presenza di acqua sotto forma di umidità
presente nell'aria. Questa acqua provoca un aumento della pressione interna all'aumentare della temperatura poiché con l'incremento della temperatura aumenta la tensione di vapore (n.b.: anche sotto ai 100°C).
Ma siccome gli pneumatici che usiamo tutti i gionri non raggiungeranno mai temperature molto elevate, la variazione di pressione dovuta alla temperatura è relativamente bassa e comparabile a quella che si ha andando a 1000 di quota.

Invece che con l'azoto sarebbe più intelligente e più economico gonfiare gli pneumatici con aria secca montando semplicemente un essicatore tra il compressore ed il serbatoio, ma così facendodove andrebbe a finire i businness dei gommisti?

Non mi sto a dilungare oltre sulla questione, ma vi riporto qua un'ampia spiegazione che tratta in maniera "scientifica" la questione:
http://www.wroar.net/pages/gomme-ad-azoto.html

Mi suona malissimo Marco; a pressione costante tra volume e temperatura in Kelvin c'è una relazione diretta. Mi è rimasto impresso Charles ed il giochino dei Kelvin dal corso sub!

(Infatti i polmoni si strappano, espirare è la prima regola di un sub sopravissuto alla regola zero: rimanere sotto a tutti i costi ;))

p.s. tra l'altro anche inerte l'ho sempre sentito usare in un altro significato: senza o poco ossigeno per non permettere la combustione (cisterne delle navi)