posso provare a rispondere io che sono ignorante come un bue? (mi scuso e onore all'animale in oggetto!)

1° - aereodinamica(capacità di penetrare l'aria): secondo parlare di areodinamica dello sci è una bestemia! Ovvero è uno dei parametri meno influenti... pensa alla sezione frontale che una persona ha e l'abbigliamento che porta! un miglioramento di 0,000000001 di CX dello sci va a remengo immediatamente se uno ha il colletto della giacca slacciato!!

2° - stabilità: le stabilità dello sci sono due, una è quella quando vai giù a uovo e l'altra è quando sei in curva. Nella prima ti posso dare ragione che più uno sci è largo e più è stabile, qui però faccio presente che se vuoi che lo sci sia controllabile e non cominci a sbacchettare davanti dove è più scarico, devi in realtà lavorare un pelo (ma proprio poco poco) di spigolo (interno) su tutti e due gli sci, insomma devi avere un pò di convergenza chiusa come sulle auto. In curva invece sei solo di spigolo e quindi la larghezza dello sci non importa.
In realtà, volendo maggiormente analizzare la cosa succede questo, lo sci ha una sezione rettangolare che ha un certo "modulo di resistenza a sezione" ovvero la capacità di tagliarsi. Se questa sezione è verticale aumenta tale resistenza, se la sezione è orizzontale la resistenza diminuisce. Uno sci quindi a parità di materiale, più è largo e meno è soggeto a forze di taglio e torsione.
Detto ciò, sembrerebbe che nel secondo caso ovvero la curva, maggiore è la sezione e meglio è in quanto lo sci non si flette.
Ci sono però altre valutazioni da fare ovvero i "G" di forza che agiscono durante l'esecuzione delle curve e la pendenza del tracciato su cui si è.
La velocità e il raggio della curva che si affronta, unita al peso dello sciatore, determinano la forza centrifuga e lo sci per tenerci in piasta esercita tramite le lamine una forza uguale e contraria.
La pendenza del tracciato ha poi il suo valore in quanto la scomposizione del nostro peso sugli sci, ha una componente verticale che agisce sul nostro baricentro e che va ulteriormente alla forza centrifuga a caricare sulle lamine.
Con lo sci da slalom ci sono quindi dei carichi molto forti e repentini ma di entità inferiore ai carchi di una discesa da gigante dove ci sono forze maggiori, dovute a velocità e inclinazioni maggiori.
Da qui ecco l'importanza della maggiore lunghezza e parità di composizione dello sci. In questo do ragione a te ... qualche centimetro in più di lamine a Qualcosa serve si! Al pari di gomme più larghe sull'auto. L'altezza delle gomme invece sono da paragonare alla flessibilità dello sci.

Insonmma con gomme larghe e basse l'auto ha una bassa deriva (cioè deformazione delle gomme e tiene di più, al pari di uno sci rigido e com lamine lunghe.

Prova però a immaginare una Punto con montate le gomme della 500, da ferma giri lo sterzo senza fatica e senza servosterzo, se ci monti le gomme di una F1, col cavolo che le giri!

Lo sci corto quindi è più facile da far girare ma tiene di meno, quello lungo è più duro da far girare (e quindi si usa nel gigante) ma è più stabile.


3° - non ho mai cosruito uno sci in vita mia (.. ne ho solo segati un paio di quelli vecchi per vedere come erano fatti) ma ritengo che i materiali tra i due sci SL e GS possono essere uguali ma la loro distribuzione interna cambi.

La reattività che deve avere un SL non è richiesta in un GS.

Adesso che ho detto tutte queste cazzate, aspetto la risposta di mark.

Ah! scusami se mi sono prolungato troppo questa volta mi è uscita così !!!

ndr.
ho abagliato a scrive, è il modulo di resistenza a flessione e non i sezione!!!

Guarda che ho risposto solo per quanto ne so in base a cosa ho studiato di fisica e di meccanica a scuola e le ho girate pari pari applicandole al mondo dello sci.
Tanto le leggi della fisica e della meccanica le si applica a tutto quello che c'è sulla faccia della terra: auto, sci, surf, parapendio ecc...
Poi ai veri esperti l'ultima ardua sentenza!

Ecco vedi come si fa?
Come fa mark, tre righe e ti da la risposta.
La prossima volta lascio rispondere lui!