Secondo me sì ... almeno abbastanza ...
Salvo ricordare che i piloti usavano il derapàge quando avevano i motori di 1000 cc. ed i sistemi elettronici delle moto non erano ancora ben a punto ...
Poi con la riduzione della cilindrata e l'ottimizzazione dell'elettronica, ora di derapàge ne vedi pochi, e di solito solo quando si vuole forzare l'entrata in curva ...

Proprio come lo sci !
Ma vedrai che se incominciano a rifare i tracciati "che curvano" e con dei buoni cambi di ritmo e di pendenza ... mi sa che la derapata controllata potrebbe servire poco ...

Ciaoooo

Questa tecnica va bene sul ripido dove una leggera derapata in rapporto all'accorciamento della linea non porta svantaggi, ma su pendii medio ripidi non paga assolutamente.
Questo e uno dei motivi per cui gli italiani vanno bene solo sul ripido (vedi Gran Risa),attualmente proprio in casa Italia si sta rivedendo questa tipo di sciata per qualche cosa di piu performante.
L'esempio della tecnica motociclistica non c'entra molto perchè si tratta di entrare in curva sul piano e di avere una quantita di cv non paragonabile a quella di un atleta se pur potente.

bella questa questione ...
ci pensavo proprio un paio di domenica fa quando il Maggy sulle piste dell'Aprica mi raccomandava di impegnarmi e mettere in pratica gli insegnamenti suoi, della Elena, di Norman.

Non entro nel merito sulle questioni delle due tecniche che Brunoz ha elencato per l'impiego in gara. Non ne so nulla.

Le anologie dello sci con la guida di una moto invece a mio parere ci sono anche se con dei distiunguo.

Domenica mi è tornato in mente quando scorrazzavamo mooolto allegramente sulle amate strade di montagna del bresciano e del trentino con i miei amici.

Quando si era sul misto con tante curve in successione una all'altra, piuttosto che limitarsi a mollare il solo acceleratore, usavo arrivare in curva un pò più "lungo" del necessario e dare quel colpetto ai freni davanti per avere l'avantreno più carico, migliorare l'aderenza, l'inserimento.
Insomma si sentiva la moto più attaccata in terra.

Nello si invece la mia cronica posizione da seduto mi ha sempre portato a stare in quella posizione senza fare la fase di estensione..
Al corso a L2A con i Tagliabue invece Norman mi ha consigliato di:
- entrare in curva "alto" per fare girare meglio gli sci
- quando a mio giudizio invece era il momento di chiudere la curva e quindi di piegare le gambe e schiacciarsi, di aspettare ancora e non avere fretta.
Beh, le curve si chiudono molto meglio, le gambe hanno una crica in più che viene usata al momento del bisogno.

I tempi di esecuzione e di "carico" del peso in curva tra moto e sci sono differenti ma l'analogia nel caricare al momento giusto c'è.

Molte volte lo stesso Norman e la Elena hannoo portato analogie al mondo delle due ruote e ci hanno detto che normalmente va più veloce chi con il culo rimane più alto.



Per quanto riguarda la scodinzolata-spazzolata le analogia con le moto la trovo anche qui.
Se si fa derapare lo sci si riesce a chiudere a fare la curva e cambiare direzione in tempi e spazi inferiori rispetto alla conduzione.
Un pò come mettersi a fare la derapata con un'auto o con una moto quando le ruote anteriori stanno ferme e quelle posteriori fanno un bel cerchio.
Nel motociclismo la derapata serve a chiudere la traiettoria, che altrimenti porterebbe fuori dalla pista (e quindi fare la curva in tempi e spazi inferiori) senza dover perdere la velocità che si aveva. Questo per quanto riguarda l'uscita di curva.

Brunoz invece ha parlato dell'entrata in curva in moto.
L'entrata in derapata viene eseguita quando si ritarda il punto di frenata e quindi si perderebbe il successivo punto di corda a centro curva. La derapata serve quindi (presumo al pari dello sci) a ritardare e allargare la linea ideale in entrata curva per poi ritrovarsi con lo sterzo della moto (punte dello sci) già verso il punto di corda (e nello sci alla preparazione della curva successiva).
Secondo me Bart nel suo intervento ha pensato all'uscita di curva dove i CV della moto contano si. Mentre invece Brunoz ha parlato dell'entrata in curva e qui i CV non contano nulla.

Nelle moto poi questo era usato per fare spettacolo oltre che per sopperire al calo di prestazioni e aderenza dei pneumatici e mantenere un ritmo elevato.
Se non fosse per questo ultimo motivo non avrebbe motivo di esistere una specialità motociclistica come lo speedway dove le moto sono sempre di traverso.



Se poi nello sci è vantaggiosa o meno ... meglio lasciare spazio a chi le gare le fa...